Nýr GLE.

Með nýja fullvirka E-ACTIVE BODY CONTROL-undirvagninum með loftfjöðrun höfum við raðað saman framsæknustu og hugvitssamlegustu undirvagnstækni okkar og úr verður heillandi akstursupplifun.

Í aksturskerfinu „Curve“ getur ökutækið hallað sér inn í beygjuna á virkan hátt. Það lágmarkar álag sem verkar þvert á bílinn og eykur þægindi og snerpu svo um munar. Í aksturskerfinu „Comfort“ greinir ROAD SURFACE SCAN með þrívíddarmyndavél brautina framundan. Demparaleggjum er þá stjórnað þannig að ójöfnur á veginum hafa sem minnst áhrif á hreyfingu yfirbyggingarinnar. Að auki er hægt að velja úr aksturskerfunum „Sport“ og „Offroad.

Hröðun GLE er öflugri og skilvirkari með nýjum vélum. Úrvalið nær frá 4 strokka dísilvél til silkimjúkrar og hugvitssamlega rafvæddrar 6 strokka vélar og alveg til ótrúlegrar V8-Top-vélar.

Nýju 4- og 6-strokka dísilvélarnar eru þær skilvirkustu í sínum flokki og uppfylla ströngustu losunarstaðla. Jafn lág eyðslugildi finnast var hjá öðrum háklassa jepplingum.

Nýju og rafvæddu bensínbílarnir með 6 strokka raðhreyfil og með V8 hafa, til viðbótar við forþjöppuna, innbyggðan startararafal, rafknúna viðbótarþjöppu og 48 volta rafkerfi. Innbyggður rafmótor styður við hröðun brunahreyfilsins í formi EQ Boost með allt að XX kW (XX hö.) aukalegum afköstum sem og XXX Nm snúningsvægi og býður hann einnig upp á þann möguleika að aka án brunahreyfilsins („sigling“) og sér 48 volta rafkerfinu fyrir orku með endurnýtingu orku.

Þar að auki eru allar vélarnar með 9G-TRONIC sjálfskiptinguna sem og 4MATIC fjórhjóladrifið.

Svo öruggt sé að keyra á sleipu undirlagi dreifir kerfið snúningsvæginu varanlega á milli fram- og afturáss. Þegar ekið er skarpt í beygjur dregur tilfinnanlega úr yfir- og undirstýringu.

Sítengt 4MATIC-fjórhjóladrifið með rafræna veggripskerfið 4ETS gefur framúrskarandi torfærueiginleika og frábært tog á lausu undirlagi sem og í snjó eða krapi. Til að fá tilfinnanlega meiri akstursgetu getur kerfið í nýja GLE, eftir gerðum, dreift drifkraftinum mismikið á milli fram- og afturáss, í beygjum er bíllinn umtalsvert liprari sökum hnitmiðaðrar yfir- eða undirstýringar.