Heading
Close X
Yfirlit
29. janúar 2026
Mercedes-Benz fagnar í ár 140 ára afmæli. Tímamót sem marka upphaf bílsins og vegferð sem hefur mótað samgöngur heimsins allar götur síðan.
Fyrir 140 árum kviknaði hugmynd sem átti eftir að breyta heiminum. Karl Benz skráði einkaleyfi fyrir fyrsta bílnum árið 1886 og Gottlieb Daimler smíðaði skömmu síðar vélknúinn vagn sem varð upphafið að ferðalagi sem heldur áfram enn þann daginn í dag.
140 ára afmæli Mercedes-Benz markar tímamót og jafnframt umfangsmestu kynningu á nýjum bílum í sögu vörumerkisins. Í hjarta þessarar vegferðar stendur Mercedes-Benz S-Class sem er heimsfrumsýndur fimmtudaginn 29. janúar kl. 18:15.
Þann 29. janúar 1886 fékk Karl Benz einkaleyfi fyrir fyrsta vélknúna farartæki heims. Skömmu síðar smíðaði Gottlieb Daimler sína eigin lausn. Þessar tvær hugmyndir urðu síðan upphaf óslitinnar vegferðar nýsköpunar.
Árið 1888 lagði Bertha Benz af stað í fyrstu langferð bílsögunnar. Hún ók frá Mannheim til Pforzheim í Þýskalandi og sýndi þannig í verki að bíllinn átti sér raunverulega framtíð. Þrátt fyrir það var ferðin ekki hnökralaus. Þegar eldsneytiskerfið stíflaðist leysti Bertha málið með hattnálinni sinni og gat þá haldið áfram ferðinni.
Árið 1900 hannaði Wilhelm Maybach Mercedes 35 hestafla bíl. Svo frábrugðinn var hann hestvagni í uppbyggingu og hugsun að hann markaði upphaf nýs tímabils í bílasögunni. Nafnið sjálft endurspeglaði breytinguna, þetta var fyrsti Mercedes-bíllinn.
Árangur rafknúinna Mercedes-Benz bíla í dag byggir á langri og markvissri þróun. Árið 1906 kynnti Daimler-Motoren-Gesellschaft Mercedes-Électrique sem var rafknúinn bíll með mótorum í hjólunum og hannaður af Ferdinand Porsche.
Á 8. áratugnum tók þróunin verulegan kipp þegar sérstök rannsóknardeild fyrir aðrar driflausnir var sett á laggirnar. Þar voru prófaðar fjölbreyttar lausnir, allt frá rafhlöðum og vetniseldsneytisfrumum til tvinnkerfa.
Á 9. og 10. áratugnum fylgdu umfangsmiklar tilraunir, meðal annars á eyjunni Rügen og síðar NECAR-verkefnið sem lagði grunn að nútíma vetnis- og rafbílatækni. Árið 2010 markaði SLS AMG E-Cell ný tímamót sem fyrsti alrafmagnaði sportbíll Mercedes-Benz.
Þessi arfleifð mótar rafbíla Mercedes-Benz í dag þar sem ný tækni byggir á meira en aldarlangri reynslu.
Þróunin heldur áfram á fullum krafti. Árið 2022 setti Mercedes-Benz VISION EQXX bíllinn ný viðmið þegar hann ók 1,202 km. frá Stuttgart til Silverstone á einni hleðslu.
Tæknin sem þróuð var fyrir VISION EQXX er nú að færast yfir í fjöldaframleiðslu, meðal annars í nýjum, alrafmögnuðum Mercedes-Benz CLA.
Árið 2025 var næsta skref sýnt í verki. CONCEPT AMG GT XX sló ný met á Nardò-akstursbrautinni og Mercedes-Benz EQS sýndi möguleika rafhlaðna í næstu kynslóð með 1.205 kílómetra drægni á sýningarferð frá Stuttgart til Malmö.
Mercedes-stjarnan, umlukin lárviðarkransi er eitt þekktasta vörumerkjatákn heims. Hún stendur fyrir nýsköpun, gæði og verkfræðilega yfirburði.
Táknið varð til árið 1926 þegar Benz & Cie. í Mannheim sameinaðist Daimler-Motoren-Gesellschaft í Stuttgart. Sama ár var fyrsta sameiginlega bílaframleiðslan kynnt á bílasýningunni í Berlín og Mercedes-Benz varð að einu vörumerki.
Allt frá 20. áratugnum hefur Mercedes-Benz þróað aflrásir sem sameina kraft og skilvirkni. Með tilkomu forþjöppunnar urðu bílar á borð við S-línuna (W 06) heimsþekktir frá árinu 1927.
Í gegnum áratugina hafa fjölmargar gerðir endurskilgreint drifbúnað með afköst og nýtni að leiðarljósi. Nýjasta skrefið í þeirri vegferð er byltingarkennd rafknúin aflrás með þremur axial-flow mótorum sem munu koma í fjöldaframleiðslu árið 2026 í nýjum Mercedes-AMG GT 4 dyra Coupé, byggðum á AMG.EA háafkastagrindinni.
Á fyrstu árum Sambandslýðveldisins Þýskalands varð Mercedes-Benz 300 (W 186) þekktur sem „Adenauer“ eftir Konrad Adenauer kanslara sem notaði bílinn sem opinbert farartæki sitt frá árinu 1951.
Arftaki hans var Type 600 „Grand Mercedes“ (W 100) sem festi Mercedes-Benz enn frekar í sessi sem valkost leiðtoga og þjóðhöfðingja. Í dag halda S-Class og Mercedes-Maybach hefðinni á lofti og setja viðmið fyrir fulltrúabíla um allan heim.
Mercedes-Benz 300 SL (W 198) frá árinu 1954 er einn þekktasti bíll í sögu vörumerkisins. Röragrind hans gerði vængjahurðirnar nauðsynlegar og breytti þeim jafnframt í eitt helsta hönnunartákn bílasögunnar.
Bíllinn á rætur sínar að rekja til keppnisbílsins W 194 frá 1952 og sameinaði tækni úr mótorsporti við framúrskarandi aksturseiginleika. Áhrifin voru slík að 300 SL var kjörinn Sportbíll aldarinnar árið 1999 af alþjóðlegri dómnefnd.
Arfleifðin lifði áfram. Sama hjólhaf, 2.400 millimetrar, varð viðmið fyrir næstu kynslóðir, þar á meðal 190 SL, Pagoda SL og síðar SLK. Bílar sem sameinuðu sportlega arfleifð og tímalausa hönnun.
Árið 1959 markaði tímamót í sögu bílaöryggis þegar verkfræðingurinn Béla Barényi kynnti nýja öryggishugmynd. Með aflögunarsvæðum að framan og aftan og styrktri farþegagrind á milli varð til svokölluð öryggisskel sem er grunnur þess öryggis sem nú er staðall í nútímabílum.
Hugmyndin var fyrst notuð í Fintail-fólksbílum Mercedes-Benz (W 111). Sama ár hóf fyrirtækið einnig kerfisbundnar árekstraprófanir og lagði þannig grunn að markvissri þróun bílaöryggis.
Öryggi hefur síðan verið eitt af grunngildum Mercedes-Benz. Í dag byggja nútímakerfi á borð við MB.DRIVE ASSIST á þessari arfleifð og geta hjálpað ökumönnum að forðast slys í daglegum akstri.
Mercedes-stjarnan hefur ferðast lengra en flest bílamerki geta státað af. Árið 1971 tóku geimfarar Apollo 14 með sér Mercedes-stjörnu til tunglsins. Tákn sem hafði þá þegar orðið órjúfanlegur hluti af bílasögunni.
Í dag er stjarnan varðveitt í safni Mercedes-Benz Group Archive. Hún er jafnframt vinsælasti varahlutur vörumerkisins fyrir klassíska bíla. Mercedes-Benz Classic Original Parts býður yfir 40 mismunandi útgáfur og árlega eru seldar um 20.000 stjörnur um allan heim.
Frá árinu 1978 hefur skammstöfunin ABS staðið fyrir byltingu í virku bílaöryggi. Hemlakerfið kom fyrst fram í Mercedes-Benz S-Class og markaði upphaf nýrrar nálgunar þar sem tæknin aðstoðar ökumanninn áður en hætta skapast.
Þróunin hélt áfram með ESP® stöðugleikakerfinu árið 1995 en það er lausn sem átti eftir að verða staðall í bílaheiminum. Slík kerfi hafa ekki aðeins mótað Mercedes-Benz heldur haft áhrif á alla bílaframleiðslu.
Í dag byggja nýjustu akstursaðstoðarkerfi á borð við MB.DRIVE á þessari arfleifð og færa öryggi enn lengra inn í framtíðina.
Mercedes-Benz hefur alla tíð lagt áherslu á að bjóða draumbíla í ólíkum flokkum. Eitt besta dæmið er 124-línan sem framleidd var á árunum 1984–1997 í fjölbreyttum útfærslum. Fólksbíl, station, coupé og cabriolet, auk lengdrar útgáfu og grindar fyrir sérsmíði.
Alls voru framleiddar um 2,7 milljónir bíla sem skýrir hvers vegna 124-gerðir eru bæði enn algengir á vegum í dag og vinsælir safnbílar framtíðarinnar.
Löngu áður hafði Benz Velo markað upphaf fjöldaframleiðslu í bílasögunni. Frá árinu 1894 voru framleiddir um 1.200 bílar.
Hönnun Mercedes-Benz hefur um áratugaskeið vakið aðdáun. Listinn yfir táknræna bíla er langur og spannar ólíka tíma og strauma.
Eitt skýrasta dæmið um nútímalega hönnun er CLS frá 2004 sem er fyrsti fjögurra dyra coupé-bíll heims og setti ný viðmið í formi og hlutföllum. Aðrir bílar á borð við 500 K/540 K Autobahnkurier frá fjórða áratugnum, 300 SL Gullwing frá 1954, C 111 sýnibílinn frá 1969, G-Class frá 1979 og S-Class 126-línan sama ár, ásamt fleiri bílum þar á eftir, sýna að vönduð hönnun er tímalaus.
Sögu Mercedes-Benz má upplifa í Mercedes-Benz safninu í Stuttgart sem opnaði 19. maí 2006. Síðan þá hafa yfir 14 milljónir gesta heimsótt safnið og gert það að einu vinsælasta bílasafni heims.
Safnið er ekki aðeins heimkynni sögunnar heldur er það einnig hluti hennar. Arkitektúrinn sækir innblástur í tvíþátta gorm DNA-sameindarinnar sem er táknrænt form sem endurspeglar sögu og þróun Mercedes-Benz.
Þar er DNA vörumerkisins rakið frá upphafi til framtíðar og sýnt hvernig arfleifð og nýsköpun fléttast saman í eina heild.
Í akstursíþróttum ræður klukkan úrslitum. Sigur byggir á fullkominni samvinnu, bestu bílunum, bestu ökumönnunum og sterkustu liðsheildinni. Þetta á ekki síst við í fremstu röð mótorsportsins: Formúlu 1.
Mercedes-AMG hefur keppt þar með verksmiðjuliði síðan 2010 og aldrei áður hefur lið unnið jafn marga titla á jafn skömmum tíma. Frá árinu 2014 hefur liðið unnið sjö heimsmeistaratitla ökumanna og átta titla framleiðenda.
Árið 2026 munu George Russell og Kimi Antonelli keppa fyrir þriggja arma stjörnuna á nýjum Mercedes-AMG F1 W17 E keppnisbílnum.
Keppnissaga Mercedes-Benz nær þó mun lengra aftur. Allt frá fyrstu mótorsportkeppnum árið 1894 hafa bílar vörumerkisins og forvera þess ítrekað staðið á verðlaunapöllum. Hinar goðsagnakenndu Silver Arrows birtust fyrst árið 1934, sneru aftur á 5. áratugnum og verið í fremstu röð mótorsports síðan 2010.
Þróun bíla snýst um að horfa langt fram á veginn. Mercedes-Benz sá mikilvægi sjálfvirks aksturs strax á 9. áratugnum og settu þá fyrstu rannsóknarbíla sína á almenna vegi.
Mikilvægur áfangi náðist árið 2013 þegar S 500 Intelligent Drive ók sögufræga leið Berthu Benz og sýndi í verki hversu langt tæknin var komin.
Í dag er sjálfvirkur akstur á ákveðnum skilgreindum stigum orðinn að veruleika í fjöldaframleiddum bílum. Nýr Mercedes-Benz CLA mun setja ný viðmið með MB.DRIVE ASSIST PRO sem býður upp á SAE Level 2 aðstoð, jafnvel í borgarakstri.
Áður en nýr Mercedes-Benz bíll fer í framleiðslu þarf hann að sanna sig. Í dag fara bílar í gegnum milljónir kílómetra í prófunum við Immendingen prófunar- og tæknimiðstöðina þar sem um 80% allra reynsluakstra fyrirtækisins fara fram.
Prófunarhefðin á sér þó langa sögu. Árið 1928 var hinn þá nýi lúxusbíll Type 460 (W 08) keyrður af fullum krafti á nýja Nürburgring-brautinni. Í þrettán daga var bíllinn látinn reyna á þolmörk sín og ók alls 20,000 kílómetra án bilana.
Sem viðurkenningu fyrir þessa þolraun hlaut bíllinn viðurnefnið „Nürburg“ sem er tákn um þá gæðakröfu sem hefur fylgt Mercedes-Benz allar götur síðan.
Öðru hvoru skapar vörumerki sem hefur smíðað bíla í fremstu röð í jafn langan tíma og Mercedes-Benz sannkölluð undur.
Nýlegt dæmi er Mercedes-AMG ONE sem er sportbíll með Formúlu 1-tækni og framleiddur í aðeins 275 eintökum frá árinu 2022. Með verðmiða upp á 3,3 milljónir evra.
Fyrr á árum vakti Mercedes-Benz CLK-GTR mikla athygli. Aðeins 25 bílar voru smíðaðir árið 1997 og hver þeirra seldist fyrir tæplega 2,7 milljónir þýskra marka. Keppnisútgáfan vann FIA GT heimsmeistaratitilinn og í dag hefur verðmæti þessarar sjaldgæfu gerðar farið yfir tíu milljónir evra.
Á alþjóðlegum uppboðum fara verðmætustu listaverk heims oft á tugi milljóna evra. Aðeins einn bíll tilheyrir þessum allra efsta flokki: Mercedes-Benz 300 SLR „Uhlenhaut Coupé“.
Hann er verðmætasti bíll heims og seldist árið 2022 fyrir 135 milljónir evra. Andvirðið var nýtt til að fjármagna beVisioneers Fellowship sem er alþjóðlegt verkefni sem styður þúsundir ungs fólks með fræðslu, leiðsögn og námsstyrkjum.
Auk þess er Silver Arrow W 196 R með straumlínulagaðri yfirbyggingu verðmætasti keppnisbíll sem nokkru sinni hefur selst á uppboði. Með verð yfir 51 milljón evra er hann jafnframt næstverðmætasti bíll heims.
Mercedes-Benz hefur ítrekað sett ný viðmið með metakstri. Nýjasta dæmið er frá ágúst 2025 þegar rafknúni CONCEPT AMG GT XX ók 5,479 kílómetra á 24 klukkustundum á Nardò-hraðabrautinni á Ítalíu sem er heimsmet fyrir rafknúin ökutæki.
Árið 2022 skráði Mercedes-AMG ONE, með Formúlu 1-tækni, einnig mark sitt í sögubækurnar sem hraðasti fjöldaframleiddi bíllinn á Nürburgring Nordschleife, 20,8 kílómetra brautinni.
En metið sem lifði hvað lengst var sett árið 1938 þegar Rudolf Caracciola náði 432,7 km/klst. á almennum vegi. Hraðamet sem stóð óslitið í nær 80 ár.
Nýsköpun hefur alla tíð verið hluti af DNA Mercedes-Benz. Ekki aðeins í 140 ára sögu bílsins heldur einnig í þeirri þróunarvinnu sem á sér stað í dag.
Með arfleifð Karl Benz og Gottlieb Daimler að leiðarljósi horfir vörumerkið stöðugt fram á veginn og þróar lausnir sem móta næsta tímabil í hreyfanleika.